Dominando o transporte público da criança

Viajar com adultos

O conceito de «transporte» abrange vários meios de deslocação de pessoas e bens no espaço.

Uma variedade de textos literários, contos de fadas, televisão e a própria experiência de vida muito cedo revelam à criança a ideia de viagem (perto, distante e até mesmo para outros mundos) e como é importante ter um meio eficaz de transporte para conquistar o espaço.

Personagens de contos de fadas voam em um tapete voador, saltam sobre montanhas e vales em Sivka-Burka, um cavalo mágico. Nilsky do livro S. Camp viaja em um ganso selvagem. Bem, uma criança da cidade muito cedo, por sua própria experiência, se familiariza com ônibus, trólebus, bondes, metrôs, carros, trens e até aviões.

A imagem dos veículos é um dos temas preferidos dos desenhos infantis, principalmente os infantis. Não por acaso, claro. Como observamos no capítulo anterior, os meninos são mais determinados e ativos na exploração do espaço, capturando territórios muito maiores do que as meninas. E, portanto, uma criança que desenha geralmente quer refletir a aparência e o dispositivo de um carro, avião, trem, para mostrar suas capacidades de velocidade. Muitas vezes, nos desenhos das crianças, todos esses veículos motorizados não têm motoristas ou pilotos. Não porque não sejam necessários, mas porque o pequeno desenhista identifica a máquina e a pessoa que a controla, fundindo-os em um. Para uma criança, um carro se torna algo como uma nova forma corporal de existência humana, dando-lhe velocidade, força, força, propósito.

Mas igualmente nas imagens infantis de vários meios de transporte, muitas vezes há uma ideia de subordinação ao herói-cavaleiro do que ou em quem ele monta. Aqui surge uma nova reviravolta no tema: o estabelecimento de uma relação entre dois cúmplices do movimento, cada um com a sua própria essência — «O cavaleiro monta o cavalo», «A Raposa aprende a montar o Galo», «O Urso anda de Carro». Esses são os tópicos dos desenhos, onde é importante que os autores mostrem como segurar e como controlar o que você monta. O cavalo, o Galo, o Carro nos desenhos são maiores, mais poderosos que os cavaleiros, têm temperamento próprio e devem ser controlados. Portanto, selas, estribos, rédeas, esporas para cavaleiros, volantes para carros são cuidadosamente desenhados.

Na vida cotidiana, a criança acumula experiência em dominar e controlar veículos reais de duas formas – passiva e ativa.

De forma passiva, é muito importante que muitas crianças observem os motoristas de transporte – desde seu próprio pai ou mãe dirigindo um carro (se houver) até inúmeros motoristas de bondes, ônibus, trólebus, nas costas de quem as crianças, especialmente meninos, amam ficar de pé, encantado, observando a estrada se desenrolar à frente e todas as ações do motorista, olhando para alavancas incompreensíveis, botões, luzes piscando no controle remoto da cabine.

De uma forma ativa, esta é principalmente uma experiência independente de dominar o ciclismo, e não em uma criança pequena (triciclo ou balanceador), mas em uma bicicleta de duas rodas realmente grande com freios. Normalmente as crianças aprendem a montá-lo na pré-escola sênior - idade escolar. Tal bicicleta é para as crianças o meio individual mais versátil de conquista de espaço, fornecido à sua disposição. Mas isso geralmente acontece fora da cidade: no campo, na aldeia. E na vida cotidiana da cidade, o principal meio de transporte é o transporte público.

Alguns anos após o início das viagens independentes, ele se tornará para a criança um instrumento de conhecimento do meio urbano, que poderá usar a seu critério e para seus próprios fins. Mas antes disso, a criança terá um período bastante longo e difícil de dominar o transporte urbano como tal, entendendo suas capacidades, bem como limitações e perigos.

Suas capacidades são determinadas pelo fato de que o transporte público na cidade pode potencialmente levar um passageiro a qualquer lugar. Você só precisa saber «o que vai lá». As restrições são conhecidas: o transporte público oferece menos liberdade de movimento do que um táxi ou um carro, pois suas rotas são inalteradas, as paradas são rigidamente fixadas e funcionam de acordo com um horário, o que, aliás, nem sempre é observado em nosso país. Bem, os perigos do transporte público estão relacionados não apenas com o fato de você poder se machucar ou sofrer um acidente, mas ainda mais com o fato de ser um transporte público. Entre cidadãos respeitáveis ​​pode haver hooligans, terroristas, bêbados, loucos, pessoas estranhas e incompatíveis que provocam situações agudas.

O transporte público, pela sua própria natureza, tem uma dupla natureza: por um lado, é um meio de transporte no espaço, por outro, é um lugar público. Como meio de transporte, está relacionado ao carro e à bicicleta da criança. E como um lugar público - um espaço fechado onde pessoas aleatórias se encontravam juntas, cuidando de seus negócios - o transporte se enquadra na mesma categoria que uma loja, um cabeleireiro, uma casa de banho e outros lugares sociais onde as pessoas vêm com seus próprios objetivos e devem possuir certas habilidades. comportamento social.

A experiência das crianças de viajar no transporte público é dividida em duas fases psicologicamente diferentes: uma anterior, quando a criança viaja apenas com adultos, e uma posterior, quando a criança usa o transporte sozinha. Cada uma dessas fases estabelece diferentes tarefas psicológicas para as crianças, que serão descritas um pouco mais adiante. Embora as próprias crianças geralmente não estejam cientes dessas tarefas, é desejável que os pais tenham uma ideia sobre elas.

A primeira fase, que será discutida neste capítulo, incide principalmente na idade pré-escolar e é vivida de forma especialmente aguda, profunda e diversificada pela criança mais nova (entre dois e cinco anos). A experiência psicológica que ele obtém neste momento é mosaico. É composto de muitas sensações, observações, experiências, que se combinam cada vez de maneiras diferentes, como em um caleidoscópio.

Pode ser a sensação de uma mão tocando os corrimãos niquelados, um dedo quente no vidro congelado de um bonde, no qual no inverno você pode descongelar buracos redondos e olhar para a rua, e no outono desenhar com o dedo no vidro embaçado.

Pode ser a experiência de degraus altos na entrada, o piso oscilante sob os pés, os solavancos do carro, onde é preciso segurar algo para não cair, o vão entre o degrau e a plataforma, onde é assustador cair, etc.

Isso é um monte de coisas interessantes que podem ser vistas da janela. Este é um tio-motorista, atrás de quem é tão fácil imaginar-se no lugar dele e viver com ele todas as vicissitudes de dirigir um bonde, ônibus ou trólebus.

Este é um compostor, ao lado do qual você pode se sentar e ser uma pessoa significativa para todos. Ele é constantemente abordado por outros passageiros com pedidos para passar cupons, e ele se sente como uma pessoa influente, um pouco maestro, de quem a situação depende - um sentimento raro para uma criança e uma experiência doce que o eleva aos seus próprios olhos.

Quanto às impressões espaciais de um pequeno passageiro, geralmente também representam imagens separadas que não somam uma imagem holística, muito menos um mapa da área, que ainda está muito, muito longe de ser formado. O controle da rota, a consciência de onde e quando descer, a princípio é totalmente da competência de um adulto. As experiências espaciais das crianças, do ponto de vista de um adulto, são extremamente estranhas: o que está longe às vezes parece para a criança mais nova não como objetos grandes visíveis de longe e, portanto, parecem menores, mas realmente pequenos. (Este fato, bem descrito na literatura psicológica, está relacionado com a falta de consciência nas crianças da chamada constância da percepção do tamanho - a constância (dentro de certos limites) da percepção do tamanho de um objeto, independentemente da distância a ele).

Em minhas anotações há uma história interessante de uma menina sobre outro problema espacial: quando ela tinha quatro anos, toda vez que ela andava de bonde ela ficava ao lado do táxi do motorista, olhava para frente e tentava dolorosamente responder à pergunta: por que não t bondes que correm ao longo dos trilhos se encontram? amigo? A ideia de paralelismo de dois trilhos de bonde não chegou até ela.

Quando uma criança pequena viaja com um adulto no transporte público, ela é percebida por outras pessoas como um pequeno passageiro, ou seja, aparece no palco da vida social em um novo papel para si mesmo, não semelhante em alguns aspectos ao papel bem dominado de a criança na família. Aprender a ser passageiro significa enfrentar novos desafios psicológicos que você precisa resolver sozinho (apesar da tutela e proteção de um adulto acompanhante). Portanto, as situações que surgem ao viajar no transporte público muitas vezes se tornam um teste decisivo que revela os problemas pessoais de uma criança. Mas, igualmente, essas situações proporcionam à criança a experiência mais valiosa, que vai para a construção de sua personalidade.

Toda uma classe de tais situações está associada a uma nova descoberta para a criança de que em um lugar público cada pessoa é um objeto de percepção social de outras pessoas. Ou seja, pode acontecer que aqueles ao redor de uma pessoa a estejam observando, avaliando-a explícita ou implicitamente, esperando um comportamento bastante definido dela, às vezes tentando influenciá-la.

A criança descobre que deve ter uma “face social” definida e autoconsciente diante de outras pessoas. (Um certo análogo do “eu social” de W. James, já mencionado por nós) Para uma criança, expressa-se em respostas simples e claras à pergunta: “Quem sou eu?” Isso irá satisfazer os outros. Essa pergunta não surge na família, e o primeiro encontro com ela na presença de estranhos às vezes causa choque em uma criança pequena.

É no transporte (em comparação com outros locais públicos), onde as pessoas estão próximas umas das outras, viajam juntas por muito tempo e estão inclinadas a se comunicar com o bebê, a criança muitas vezes se torna objeto de atenção de estranhos, tentando chamá-lo falar.

Se analisarmos toda a variedade de perguntas que um passageiro adulto dirige a um passageiro criança, as três principais se destacam em termos de frequência: “Você é menino ou menina?”, “Quantos anos você tem?”, "Qual é o seu nome?" Para os adultos, sexo, idade e nome são os principais parâmetros que devem ser incluídos na autodeterminação da criança. Não é à toa que algumas mães, levando seus filhos ao mundo humano, ensinam-lhes antecipadamente as respostas corretas para tais perguntas, obrigando-as a memorizá-las. Se uma criança pequena é surpreendida por estas perguntas e respostas em movimento, verifica-se muitas vezes que caem, como dizem os psicólogos, na «zona dos problemas pessoais», ou seja, onde a própria criança não tem uma resposta clara , mas há confusão ou dúvida. Depois, há tensão, constrangimento, medo. Por exemplo, uma criança não se lembra ou duvida de seu próprio nome, porque na família ele é tratado apenas com apelidos domésticos: Bunny, Rybka, Piggy.

"Você é um menino ou uma menina?" Esta pergunta é compreensível e importante mesmo para uma criança muito pequena. Ele começa a distinguir muito cedo que todas as pessoas são divididas em «tios» e «tias», e as crianças são meninos ou meninas. Normalmente, aos três anos de idade, uma criança deve saber seu sexo. Atribuir-se a um determinado gênero é uma das características primárias e mais importantes sobre as quais repousa a autodeterminação da criança. Isso é tanto a base do sentimento de identidade interior consigo mesmo – a constante básica da existência pessoal, quanto uma espécie de “cartão de visita” dirigido a outras pessoas.

Portanto, é extremamente importante para uma criança que seu gênero seja corretamente identificado por estranhos.

Quando os adultos confundem um menino com uma menina e vice-versa, essa já é uma das experiências mais desagradáveis ​​e insultantes para um pré-escolar mais jovem, causando uma reação de protesto e indignação por parte dele. As crianças consideram detalhes individuais de aparência, penteado, roupas e outros atributos como sinais de gênero. Portanto, as crianças que têm a amarga experiência da confusão com os outros reconhecendo seu gênero, ao sair para as pessoas, muitas vezes tentam enfatizar desafiadoramente seu gênero com detalhes de roupas ou brinquedos especialmente levados: meninas com bonecas, meninos com armas. Algumas crianças até começam a fórmula de namoro com «Sou um menino, meu nome é fulano de tal, tenho uma arma!»

Muitas crianças, lembrando-se de sua experiência inicial de viajar em transporte, muitas vezes mencionam com arrepios os passageiros adultos que as incomodavam com conversas desse tipo: “Você é Kira? Bem, existe um menino Kira? Só as meninas são chamadas assim! Ou: “Se você é uma menina, por que você tem cabelo tão curto e não está usando saia?” Para os adultos, este é um jogo. Eles acham divertido provocar a criança, apontando que sua aparência ou seu nome não correspondem ao gênero. Para uma criança, esta é uma situação estressante – ela fica chocada com a lógica de um adulto que é irrefutável para ela, tenta argumentar, procurando evidências de seu gênero.

Assim, quer a pessoa queira ou não, o transporte público é sempre não apenas um meio de transporte, mas também um campo de relações humanas. O jovem passageiro aprende essa verdade por sua própria experiência muito cedo. Usando o transporte público — não importa, com um adulto ou sozinha — a criança embarca simultaneamente em uma viagem, tanto no espaço do mundo circundante quanto no espaço social do mundo humano, à moda antiga, embarca em as ondas do mar de uXNUMXbuXNUMXblife.

Aqui seria apropriado caracterizar brevemente as características psicológicas do relacionamento das pessoas no transporte público e descrever algumas das habilidades sociais que uma criança aprende quando viaja com adultos que a acompanham.

Do lado de dentro, qualquer transporte é um espaço fechado, onde há uma comunidade de estranhos, que está em constante mudança. O acaso os uniu e os obrigou a estabelecer certas relações entre si no papel de passageiros. Sua comunicação é anônima e forçada, mas pode ser bastante intensa e variada: os passageiros se tocam, olham para os vizinhos, ouvem as conversas de outras pessoas, se voltam para pedidos ou bate-papo.

Embora a personalidade de cada passageiro seja repleta de um mundo interior desconhecido para qualquer um, ao mesmo tempo o passageiro está à vista, ao ouvir, a uma distância forçada e muito mais acessível ao toque do que em qualquer outro lugar público . Pode-se mesmo dizer que na comunidade de passageiros, cada pessoa é representada primordialmente como um ser corpóreo, possuindo certas dimensões e necessitando de um lugar. Em um transporte russo muitas vezes superlotado, um passageiro, espremido por todos os lados pelos corpos de outras pessoas, sente muito claramente a presença de seu “eu corpóreo”. Ele também entra em vários tipos de comunicação corporal forçada com vários estranhos: ele se vê fortemente pressionado contra eles quando novos passageiros são pressionados em um ônibus lotado em um ponto de ônibus; ele se espreme entre os corpos de outras pessoas, indo até a saída; toca os vizinhos no ombro, tentando chamar a atenção deles para o fato de que ele quer pedir para eles validarem o cupom, etc.

Assim, o corpo está ativamente envolvido no contato dos passageiros entre si. Portanto, nas características sociais de um passageiro adulto (e não apenas de uma criança), duas características principais de sua essência corporal permanecem sempre significativas — gênero e idade.

O sexo e a idade do parceiro, em parte sua condição física, influenciam fortemente as avaliações e ações sociais do passageiro quando ele toma uma decisão: desistir ou não de ceder seu assento para outro, ao lado de quem ficar de pé ou sentar , de quem é necessário se afastar um pouco, para não ser pressionado cara a cara. rosto mesmo em uma forte paixão, etc.

Onde há um corpo, surge imediatamente o problema do lugar que o corpo ocupa. No espaço fechado do transporte público, esta é uma das tarefas urgentes do passageiro – encontrar um lugar onde você possa se levantar ou sentar confortavelmente. Deve-se dizer que encontrar um lugar para si é um elemento importante do comportamento espacial de uma pessoa em uma variedade de situações e em qualquer idade. Esse problema surge no jardim de infância, na escola, em uma festa e em um café – onde quer que vamos.

Apesar da aparente simplicidade, a capacidade de encontrar corretamente um lugar para si mesmo é desenvolvida gradualmente em uma pessoa. Para resolver este problema com sucesso, você precisa de um bom senso espacial e psicológico em relação ao «campo de força» da situação, que é influenciado pelo tamanho da sala, bem como pela presença de pessoas e objetos. O importante aqui é a capacidade de capturar imediatamente o espaço pretendido de eventos, a capacidade de anotar todos os momentos importantes para a futura escolha do local. Em situações específicas, a velocidade de tomada de decisão também é importante, e até mesmo uma estimativa da trajetória futura do movimento em direção ao objetivo pretendido. Os adultos aos poucos, sem perceber, ensinam tudo isso às crianças na hora de escolher um lugar no transporte. Esse aprendizado ocorre principalmente por meio do comportamento não verbal (não verbal) de um adulto – por meio da linguagem de olhares, expressões faciais e movimentos corporais. Normalmente, os bebês “leem” essa linguagem corporal de seus pais com muita clareza, seguindo cuidadosamente os movimentos de um adulto e repetindo-os. Assim, o adulto diretamente, sem palavras, transmite à criança os caminhos de seu pensamento espacial. No entanto, para o desenvolvimento do comportamento consciente de uma criança, é psicologicamente importante que um adulto não apenas o faça, mas também o diga em palavras. Por exemplo: «Vamos ficar aqui do lado para não ficar no corredor e não impedir que outros saiam». Tal comentário verbal transfere a solução do problema para a criança do nível intuitivo-motor para o nível de controle consciente e compreensão de que a escolha de um lugar é uma ação humana consciente. Um adulto, de acordo com seus objetivos pedagógicos, pode desenvolver este tema e torná-lo útil e interessante para uma criança de qualquer idade.

As crianças mais velhas podem ser ensinadas a ter consciência da estrutura social do espaço. Por exemplo: «Adivinhe por que no ônibus os assentos para deficientes estão perto da porta da frente e não na parte de trás.» Para responder, a criança terá que lembrar que a porta da frente do ônibus (em outros países — de forma diferente) costuma entrar idosos, deficientes, mulheres com filhos — mais fracos e mais lentos do que adultos saudáveis ​​que entram pelo meio e atrás portas. A porta da frente está mais perto do motorista, que deve estar atento aos fracos, Se alguma coisa acontecer, ele ouvirá seu grito mais rápido do que de longe.

Assim, falar sobre pessoas no transporte revelará à criança o segredo de como suas relações estão simbolicamente fixadas na organização do espaço social do ônibus.

E será interessante que os adolescentes mais jovens pensem em como escolher um lugar no transporte para si mesmos, de onde você possa observar todos e ser invisível. Ou como você pode ver com seus olhos a situação ao seu redor, de costas para todos? Para um adolescente, a ideia da escolha consciente de uma pessoa de sua posição em uma situação social e a presença de diferentes pontos de vista sobre ela, a possibilidade de jogos complicados com eles - por exemplo, usando um reflexo em uma janela de espelho, etc., é próximo e atraente.

Em geral, podemos dizer que a questão de onde ficar ou sentar em um local público, uma pessoa aprende a resolver em uma variedade de situações. Mas também é verdade que é a experiência de encontrar um lugar no transporte que acaba por ser o exemplo mais antigo, mais frequente e mais claro de como isso é feito.

As crianças muitas vezes têm medo de serem esmagadas em veículos lotados. Ambos os pais e outros passageiros tentam proteger o pequeno: eles o seguram nos braços, geralmente lhe dão um assento, às vezes os que estão sentados o colocam de joelhos. Uma criança mais velha é forçada a cuidar principalmente de si mesma quando está com seus pais, mas ao lado de outras pessoas, ou seguindo seus pais até a saída. Ele encontra obstáculos em seu caminho na forma de corpos humanos grandes e densos, traseiros salientes de alguém, muitas pernas em pé como colunas, e tenta se espremer em um espaço estreito entre eles, como um viajante entre montes de blocos de pedra. Nessa situação, a criança é tentada a perceber os outros não como pessoas com mente e alma, mas como corpos carnais vivos que interferem com ela na estrada: “Por que há tantos deles aqui, por causa deles eu não tem espaço suficiente! Por que essa tia, tão gorda e desajeitada, está parada aqui, por causa dela eu não consigo passar!”

Um adulto deve entender que a atitude da criança em relação ao mundo ao seu redor e às pessoas, suas posições de visão de mundo se desenvolvem gradualmente a partir de sua própria experiência de viver em várias situações. Essa experiência para a criança nem sempre é bem-sucedida e agradável, mas um bom professor quase sempre pode tornar útil qualquer experiência se a resolver com a criança.

Considere, como exemplo, a cena em que uma criança se dirige para a saída em um veículo lotado. A essência de ajudar uma criança adulta deve ser transferir a consciência da criança para um nível de percepção qualitativamente diferente e superior dessa situação. O problema espiritual do pequeno passageiro, descrito por nós acima, é que ele percebe as pessoas no carro no nível mais baixo e simples, gu.e. nível material - como objetos físicos bloqueando seu caminho. O educador deve mostrar à criança que todas as pessoas, sendo corpos físicos, têm simultaneamente uma alma, o que implica também a presença da razão e a capacidade de falar.

O problema que surgiu no nível mais baixo da existência humana na forma de um corpo vivo – “não posso me espremer entre esses corpos” – é muito mais fácil de resolver se nos voltarmos para um nível mental superior que está presente em cada um de nós como nossa essência principal. Ou seja, é preciso perceber os que estão de pé — como pessoas, e não como corpos, e dirigir-se a eles humanamente, por exemplo, com as palavras: “Você não vai sair agora? Por favor, deixe-me passar!” Além disso, em termos práticos, o pai tem a oportunidade de mostrar repetidamente à criança por experiência que as pessoas são muito mais efetivamente influenciadas por palavras acompanhadas de ações corretas do que por forte pressão.

O que o professor faz neste caso? Muito, apesar da simplicidade exterior de sua proposta. Ele traduz a situação da criança em um sistema de coordenadas diferente, não mais físico-espacial, mas psicológico e moral, ao não permitir que ela reaja às pessoas como objetos interferentes e imediatamente oferece à criança um novo programa de comportamento no qual esse novo cenário é realizado.

É interessante que entre os passageiros adultos às vezes há pessoas que, usando os métodos disponíveis, tentam incutir a mesma verdade na consciência daqueles que os rodeiam diretamente por meio de ações. Aqui está a evidência:

“Quando alguém g.e. me empurra e não se dirige a mim como um ser humano, como se eu fosse apenas um toco na estrada, não me deixo passar de propósito até que eles educadamente peçam!”

Aliás, esse problema é, em princípio, bem conhecido de uma criança pré-escolar dos contos de fadas: os personagens encontrados na estrada (fogão, macieira, etc.) só então ajudam o viajante necessitado (quer se esconder de Baba Yaga ) quando ele os respeita entrando em contato total com eles (apesar da pressa, ele vai experimentar a torta que o fogão trata, comer uma maçã de uma macieira – essa guloseima, é claro, é um teste para ele).

Como já observamos, as impressões da criança são muitas vezes em mosaico, coloridas emocionalmente e nem sempre adequadas à situação como um todo. A contribuição de um adulto é especialmente valiosa na medida em que é capaz de ajudar a criança a formar sistemas coordenados dentro dos quais é possível processar, generalizar e avaliar a experiência da criança.

Este pode ser um sistema de coordenadas espaciais que ajuda a criança a navegar pelo terreno – por exemplo, para não se perder em uma caminhada, para encontrar o caminho de casa. E um sistema de coordenadas sociais na forma de conhecimento das normas, regras, proibições da sociedade humana, ajudando a compreender as situações cotidianas. E o sistema de coordenadas espirituais e morais, que existe como uma hierarquia de valores, que se torna uma bússola para a criança no mundo das relações humanas.

Voltemos novamente à situação com a criança no transporte, abrindo caminho no meio da multidão até a saída. Além do plano moral que consideramos, há outro aspecto importante nele que abre uma camada muito específica de habilidades sociais. Estes são modos de ação que uma criança só pode aprender sendo um passageiro no transporte público, e não um táxi ou um carro particular. Estamos falando de habilidades específicas de interação corporal com outras pessoas, sem as quais um passageiro russo, com todo o seu respeito pelos outros e a capacidade de se comunicar verbalmente com eles, muitas vezes nem poderá entrar ou sair do transporte na parada desejada .

Se observarmos qualquer passageiro experiente em ônibus e bondes russos se dirigindo habilmente para a saída, notamos que ele não apenas se dirige a quase todos que precisa incomodar para trocar de lugar (“Desculpe! você se mexe um pouco?”), não apenas agradece aqueles que responderam aos seus pedidos, não apenas zomba da situação e de si mesmo, mas também “flui” habilmente para as pessoas com seu corpo, tentando não causar muitos transtornos . Essa interação corporal dessa pessoa com pessoas que por acaso estavam a caminho é o que já chamamos repetidamente de “comunicação corporal” neste capítulo. Quase todos os cidadãos russos encontram em situações de transporte e exemplos diretamente opostos de estupidez e estranheza corporal de alguém, quando uma pessoa não entende que ficou no corredor de todos, não sente que precisa virar de lado para passar entre as pessoas, etc. . P.

O sucesso na comunicação corporal em situações sociais do tipo descrito acima baseia-se no desenvolvimento da empatia psicológica e da sensibilidade corporal em relação às outras pessoas, na ausência do medo do toque, bem como no bom domínio do próprio corpo. A base dessas habilidades é lançada na primeira infância. Depende da qualidade e da riqueza desses contatos corporais que existiam entre a mãe e o bebê. A rigidez e a duração desses contatos estão associadas tanto às características individuais da família quanto ao tipo de cultura a que a família pertence. Então eles se desenvolvem, enriquecidos com as habilidades específicas das interações corporais da criança com diferentes pessoas em diferentes situações. O escopo e a natureza dessa experiência dependem de muitos fatores. Uma delas é uma tradição cultural, que muitas vezes não é reconhecida pelas pessoas que a ela pertencem, embora se manifeste em várias formas de criação dos filhos e comportamentos cotidianos.

O povo russo tradicionalmente se distingue por sua capacidade de interagir física e mentalmente com outra pessoa de perto, começando com uma conversa sincera e terminando com o fato de sempre terem sido habitualmente bem-sucedidos no wrestling freestyle, corpo a corpo. combates de mão, ataques de baionetas, danças em grupo, etc. Na antiga tradição dos socos na Rússia que chegaram até nossos dias, alguns princípios básicos do estilo russo de comunicação são claramente visíveis, consagrados na forma de técnicas de luta.

A atenção do psicólogo é imediatamente atraída pelas especificidades russas do uso do espaço na interação com o inimigo. A técnica mais importante que todos os lutadores de punho treinam com cuidado e por muito tempo é o «sticking» – a capacidade de chegar o mais próximo possível de um parceiro e «alinhar» em seu espaço pessoal, pegando o ritmo de seus movimentos. O lutador russo não se distancia, mas, ao contrário, busca o contato mais próximo com o inimigo, acostumando-se a ele, tornando-se em algum momento sua sombra, e através disso o conhece e o compreende.

Alcançar uma interação tão próxima de dois corpos em movimento rápido, em que um literalmente envolve o outro, só é possível com base na capacidade altamente desenvolvida de uma pessoa de entrar em contato mental sutil com um parceiro. Essa habilidade se desenvolve com base na empatia – sintonia emocional e corporal e empatia, em algum momento dando uma sensação de fusão interna com um parceiro em um único todo. O desenvolvimento da empatia está enraizado na comunicação da primeira infância com a mãe e, em seguida, determinado pela variedade e qualidade da comunicação corporal com colegas e pais.

Na vida russa, tanto na patriarcal-camponesa quanto na moderna, pode-se encontrar muitas situações sociais que literalmente provocam as pessoas a um contato próximo umas com as outras e, consequentemente, desenvolvem sua capacidade para tal contato. (A propósito, mesmo o hábito russo da aldeia, que surpreendeu os observadores com sua irracionalidade, de colocar as cabanas dos camponeses muito próximas umas das outras, apesar dos incêndios frequentes, aparentemente tem as mesmas origens psicológicas. E elas, por sua vez, estão conectadas com o espiritual e fundamentos morais do conceito popular de mundo humano) Portanto, apesar de todas as reservas baseadas em razões econômicas (falta de material circulante, etc.), o transporte russo, lotado de pessoas, é muito tradicional do ponto de vista cultural e psicológico.

Os estrangeiros do Ocidente são facilmente reconhecidos em nosso transporte pelo fato de precisarem de mais espaço. Ao contrário, eles tentam não deixar um estranho chegar muito perto, para impedir que ele penetre em seu espaço pessoal e tentam protegê-lo da melhor maneira possível: abrir mais os braços e as pernas, manter uma distância maior ao entrar e sair, tente evitar contato corporal acidental com outras pessoas.

Um americano que visitava São Petersburgo ficava regularmente no ônibus e não podia descer em sua parada, porque era a última. Para não empurrar com os outros, ele sempre deixava todos que saíam na frente dele e mantinham uma distância tão grande entre ele e a última pessoa que passava na frente dele que uma multidão impaciente de passageiros no ringue correu para dentro do ônibus sem esperar descer. Parecia-lhe que, se entrasse em contato com essas pessoas, elas o esmagariam e esmagariam e, para se salvar, voltou correndo para o ônibus. Quando discutimos seus medos com ele e formulamos uma nova tarefa para ele – fazer contato corporal com as pessoas e explorar por nós mesmos o que é – os resultados foram inesperados. Depois de um dia inteiro viajando no transporte, ele disse com alegria: “Hoje eu me abracei e abracei tão apaixonado por tantos estranhos que não consigo voltar a mim - é tão interessante, tão estranho - me sentir tão perto de um estranho, porque estou quites, nunca toco minha família tão de perto.”

Acontece que a abertura, acessibilidade corporal, publicidade do passageiro do nosso transporte público é tanto seu infortúnio quanto sua vantagem – uma escola de experiência. O próprio passageiro muitas vezes sonha em estar sozinho e gostaria de estar em um táxi ou em seu próprio carro. No entanto, nem tudo o que não gostamos não é útil para nós. E vice-versa – nem tudo que é conveniente para nós é realmente bom para nós.

Um carro pessoal oferece muitas vantagens ao proprietário, principalmente independência e segurança externa. Ele se senta nele, como em sua própria casa sobre rodas. Esta casa é experimentada como o segundo «eu corpóreo» – grande, forte, em movimento rápido, fechado por todos os lados. É assim que a pessoa sentada lá dentro começa a se sentir.

Mas como costuma acontecer quando transferimos parte de nossas funções para uma coisa-assistente, tendo-a perdido, nos sentimos desamparados, vulneráveis, insuficientes. Uma pessoa que está acostumada a dirigir seu carro começa a senti-lo como uma tartaruga em seu casco. Sem carro – a pé ou, mais ainda, em transporte público – sente-se privado daquelas propriedades que lhe pareciam suas: massa, força, velocidade, segurança, confiança. Parece-se pequeno, lento, muito aberto a influências externas desagradáveis, sem saber lidar com grandes espaços e distâncias. Se essa pessoa tinha as habilidades desenvolvidas anteriormente de um pedestre e um passageiro, rapidamente, em poucos dias, elas são restauradas novamente. Essas habilidades são formadas na infância e adolescência e proporcionam a adaptabilidade, o “fitness” normal de uma pessoa em situação de rua e transporte. Mas eles também têm uma base psicológica mais profunda.

Quando uma pessoa viveu plenamente algumas situações sociais, se acostumou a elas, isso lhe dá para sempre um lucro duplo: na forma de desenvolver habilidades comportamentais externas e na forma de experiência interna que vai para a construção de sua personalidade, construindo sua estabilidade, a força da autoconsciência e outras qualidades.

Uma emigrante russa que veio de férias dos Estados Unidos com uma filha de três anos, que já nasceu no exterior, fala sobre seu passatempo na Rússia: “Mashenka e eu tentamos viajar mais no transporte, ela gosta tanto que ela pode olhar para as pessoas de perto lá. Afinal, na América, nós, como todo mundo, dirigimos apenas de carro. Masha dificilmente vê outras pessoas de perto e não sabe como se comunicar com elas. Ela será muito útil aqui.»

Portanto, parafraseando as palavras de Voltaire, um psicólogo pode dizer: se não houvesse transporte público cheio de pessoas, seria necessário inventá-lo e transportar crianças periodicamente para desenvolver muitas habilidades sociopsicológicas valiosas.

O ônibus, bonde e trólebus acaba sendo uma daquelas aulas na escola da vida para a criança, em que é útil aprender. O que uma criança mais velha aprende lá, fazendo viagens independentes, consideraremos no próximo capítulo.

Viagens sem adultos: novas oportunidades

Normalmente, o início das viagens independentes de uma criança urbana no transporte público está associado à necessidade de chegar à escola. Nem sempre é possível que seus pais o acompanhem, e muitas vezes já na primeira série (ou seja, aos sete anos de idade) ele começa a viajar sozinho. A partir da segunda ou terceira série, as idas independentes à escola ou a uma roda tornam-se a norma, embora os adultos tentem acompanhar a criança e encontrá-la no caminho de volta. Nessa idade, a criança já acumula bastante experiência em andar de transporte público, mas junto com um acompanhante adulto, que se sente como proteção, garantia de segurança, apoio em momentos difíceis.

Viajar sozinho é uma questão completamente diferente. Qualquer um sabe o quanto a dificuldade subjetiva aumenta quando você faz algo completamente sozinho, sem um mentor por perto. Em ações simples e aparentemente habituais, dificuldades imprevistas são imediatamente reveladas.

Viajar sozinho é sempre arriscado. Afinal, no caminho, uma pessoa fica aberta em relação a qualquer acidente e ao mesmo tempo é privada do apoio do ambiente familiar. O ditado: “Casas e muros ajudam” é um ponto psicológico. Como discutimos no Capítulo 2, em casa ou em situações recorrentes e bem conhecidas, o eu humano se materializa em uma variedade de formas, o que dá ao indivíduo uma sensação de muitos suportes externos que lhe conferem estabilidade. Aqui o nosso «eu» torna-se como um polvo, que estende os seus tentáculos em várias direcções, fixos nas rochas e saliências do fundo do mar, e resiste com sucesso à corrente.

O viajante-passageiro, ao contrário, rompe com o familiar e estável e se encontra em uma situação em que tudo ao redor é mutável, fluido, impermanente: as vistas piscam pelas janelas do transporte, pessoas desconhecidas entram e saem. A própria etimologia da palavra «passageiro» sugere que se trata de uma pessoa que atravessa e ultrapassa aquilo que não se altera e permanece parado.

Em geral, o elemento mais confiável e estável das situações de mudança em torno do passageiro é ele mesmo, seu próprio «eu». É ela que está constantemente presente e pode ser um suporte e um ponto de referência inabalável no sistema de coordenadas em mudança do mundo exterior. Como o passageiro se move no espaço deste mundo, seu «eu» não está mais psicologicamente disperso entre os elementos de seu habitat habitual, mas, ao contrário, está mais concentrado em seus próprios limites corporais. Graças a isso, o «eu» fica mais concentrado, agrupado em si mesmo. Assim, o papel de passageiro torna a pessoa mais claramente consciente de si mesma contra o pano de fundo de um ambiente alienígena em mudança.

Se olharmos para o problema de forma mais ampla e tomarmos uma escala maior, encontraremos uma confirmação adicional desses argumentos.

Por exemplo, desde tempos imemoriais, as viagens, em particular as viagens para estudar fora da terra natal, têm sido consideradas um elemento importante na formação de uma pessoa na adolescência. Eles foram realizados não apenas para enriquecer a experiência cognitiva, mas também para o crescimento pessoal. Afinal, a juventude é aquele período de formação da personalidade, quando um jovem deve aprender a sentir a constância interior de si mesmo, a buscar mais apoio em si mesmo, e não fora, para descobrir a ideia de sua própria identidade. Uma vez em um ambiente estrangeiro, e mais ainda em um ambiente cultural estrangeiro, estrangeiro, não sendo como os outros, uma pessoa começa a notar diferenças e percebe em si mesma muitas propriedades que antes não conhecia. Acontece que, ao partir em uma jornada para ver o mundo ao redor, o viajante está simultaneamente procurando um caminho para si mesmo.

Pessoas adultas, já formadas, muitas vezes tendem a sair de casa, fazer uma viagem para romper com tudo o que é familiar, reunir seus pensamentos, sentir e entender-se mais plenamente e retornar a si mesmas.

Para alguns, pode parecer muito ousado, incomparável em escala, comparar uma viagem de longa distância de um adulto e uma viagem independente de uma criança da primeira série à escola. Mas no mundo dos fenômenos mentais, não é a escala externa dos eventos que é importante, mas sua semelhança interna significativa. Nesse caso, ambas as situações fazem com que uma pessoa sinta sua separação, sua integridade, assuma a responsabilidade por si mesma e resolva tarefas importantes relacionadas à capacidade de navegar no espaço físico e social do mundo ao seu redor.

A análise das histórias de crianças do ensino fundamental e da adolescência sobre como aprenderam a andar no transporte urbano permite distinguir três fases desse processo, cada uma com suas próprias tarefas psicológicas.

A primeira fase do desenvolvimento independente do transporte público pelas crianças pode ser chamada de adaptativa. Esta é a fase de se acostumar, de se adaptar, de se ajustar às exigências da nova situação.

Nesta fase, a tarefa da criança é fazer tudo certo e chegar ao destino sem incidentes. Isso significa: escolha o número certo de ônibus, trólebus ou bonde, não tropece, não caia, não perca suas coisas pelo caminho, não seja esmagado por um fluxo de adultos e desça na parada certa . A criança sabe que precisa se lembrar de muitas regras: você precisa validar um bilhete, comprar um bilhete ou mostrar um cartão de viagem, ao atravessar a rua você precisa olhar para a esquerda em algum lugar e em algum lugar para a direita (embora ele muitas vezes não se lembra com firmeza onde é a direita e onde é a esquerda) e etc.

A capacidade de desempenhar corretamente o papel de passageiro e sentir-se confiante e calmo ao mesmo tempo exige o desenvolvimento de muitas habilidades que devem ser levadas ao automatismo. Se listarmos pelo menos as tarefas psicológicas mais importantes com as quais um jovem passageiro deve lidar, ficaremos surpresos com sua abundância e complexidade.

O primeiro grupo de tarefas está relacionado ao fato de o transporte estar se movendo continuamente no espaço em seu próprio regime de velocidade, ao qual o passageiro deve se adaptar. Portanto, ele deve manter as informações necessárias sobre o movimento do transporte no campo de atenção o tempo todo.

No transporte terrestre, ele deve monitorar o que é visível da janela. Onde estamos indo? Quando devo sair? Se esta é a rota de viagem regular de uma criança (como geralmente acontece), então ela deve se lembrar e ser capaz de identificar os sinais característicos do lado de fora da janela – cruzamentos, casas, placas, anúncios – pelos quais ela pode navegar, preparar-se antecipadamente para o saída. Às vezes, as crianças também contam paradas ao longo do caminho.

No metrô, o passageiro tenta ouvir atentamente o anúncio do nome da próxima estação. Além disso, ele tem alguns segundos para reconhecer a decoração individual da estação quando o trem já está parando. A grande dificuldade para a criança é a continuidade desse rastreamento. As crianças estão cansadas de ter que ser constantemente incluídas em uma situação espacial em mudança – isso é muito difícil para elas. Mas é assustador passar sua parada. Parece a muitas crianças mais novas que serão levadas para onde ninguém sabe e de lá não será possível encontrar o caminho de volta.

Se um adulto perde o rumo ao longo do caminho, geralmente é mais fácil para ele perguntar aos vizinhos: qual foi ou será a parada, onde descer, se você precisa ir a algum lugar?

Para a maioria das crianças, isso é quase impossível. Aqui eles se deparam com o segundo grupo de tarefas – sociopsicológicas – que o passageiro também deve resolver. É muito assustador recorrer a um estranho em um transporte. Às vezes é mais fácil chorar e assim atrair a atenção de potenciais ajudantes. As pessoas ao redor da criança lhe parecem onipotentes, poderosas, incompreensíveis, perigosamente imprevisíveis em suas ações. Comparada a eles, a criança se sente fraca, pequena, impotente, subordinada — como um camundongo na frente de uma montanha. Sua voz tímida e indistinta muitas vezes não é ouvida por ninguém quando ele silenciosamente faz uma pergunta legítima: “Você está saindo agora?”, “Posso passar?” Mas geralmente as crianças mais novas têm medo de entrar em contato com adultos no transporte. Eles se assustam com a própria ideia de iniciar o contato — é como soltar um gênio de uma garrafa ou fazer cócegas em um gigante com uma lança: não se sabe o que vai acontecer.

Quando uma criança viaja sozinha, sem colegas que lhe dêem coragem, todos os seus problemas pessoais pioram em público: ela tem medo de fazer algo errado, incorrer na ira dos adultos ou simplesmente na atenção deles, por causa da qual ela pode se confundir mesmo em o que ele sabe e sabe fazer. A sensação de fraqueza e medo do contato, bem como as habilidades pouco desenvolvidas que geralmente são desenvolvidas durante as viagens com os pais, às vezes levam ao fato de que a criança não só não consegue chegar à saída com uma palavra (comentários como “Deixe-me ir”), mas também tem medo até de se espremer entre os corpos de outras pessoas para descer na parada certa, se não tiver tempo de estar na saída com antecedência.

Normalmente, as habilidades sociais apropriadas são desenvolvidas com a experiência: levará algum tempo – e a criança parecerá completamente diferente. Mas há casos em que tais problemas da fase de adaptação persistem na adolescência e até mais tarde. Isso acontece em pessoas socialmente inadaptadas que, por algum motivo, mantiveram os problemas de seu “eu” infantil sem solução, que não sabe em que confiar em si mesmo e tem medo do mundo complexo ao seu redor.

Um adulto normal pode reviver alguns dos problemas da fase de adaptação e sentir muitas das dificuldades de um passageiro criança se ele se encontrar em algum lugar de transporte público por dinheiro, na Inglaterra ou na exótica Dhaka, em um país estrangeiro cuja língua não é boa conhecido e não conhece as regras domésticas.

Agora vamos tentar responder à pergunta: quais habilidades específicas são formadas em uma criança na primeira fase do desenvolvimento independente do transporte?

Em primeiro lugar, é um conjunto de habilidades que garantem o envolvimento psicológico na situação e a capacidade de manter sob controle a atenção de muitos parâmetros ambientais que mudam constantemente em seu próprio modo: a paisagem fora das janelas, as pessoas ao seu redor, os choques e vibrações do carro, mensagens do motorista, etc.

Em segundo lugar, uma atitude em relação ao contato com objetos e pessoas ao redor é desenvolvida e fortalecida, as habilidades desse contato aparecem: você pode tocar, segurar, sentar, colocar-se onde for conveniente para você e onde não interferir com os outros, você pode entrar em contato com outras pessoas com certas perguntas e solicitações, etc.

Em terceiro lugar, forma-se o conhecimento das regras sociais que as pessoas obedecem em situações de transporte: o que o passageiro tem o direito de fazer e o que não, como as pessoas costumam agir em determinadas situações.

Em quarto lugar, aparece um certo nível de autoconsciência, a capacidade de responder a si mesmo (e não apenas a outras pessoas, como era na primeira infância) à pergunta “quem sou eu?” em suas diversas versões. A criança começa a perceber-se, pelo menos até certo ponto, como uma entidade corporal, social e psicológica independente e não perde o contato consigo mesma na situação atual. E isso não acontece apenas com as crianças. Por exemplo, um jovem fica bem na porta de um vagão do metrô e não percebe que está segurando essa porta com o pé, impedindo que ela se feche. Três vezes uma voz no rádio pede para liberar as portas, pois o trem não pode se mover. O jovem não leva isso para si mesmo. Finalmente, os passageiros irritados lhe dizem: por que você está segurando a porta com o pé? O jovem fica surpreso, envergonhado e imediatamente retira a perna.

Sem um senso de estabilidade e integridade própria, a realidade de sua presença em uma situação social, seu status nela, seus direitos e oportunidades, não haverá fundamento de personalidade que garanta o início das próximas duas fases.

Como já observamos, as crianças geralmente adquirem todas essas habilidades gradualmente, pela experiência – a vida as ensina por si mesma. Mas um educador atencioso e, em casos especiais, um psicólogo, depois de observar a criança, pode fornecer uma ajuda significativa se prestar atenção aos aspectos de sua experiência que se revelaram insuficientemente vividos pela criança. Além disso, haverá dois pontos fundamentais: autoconsciência e uma atitude positiva em relação ao contato com o mundo exterior.

As crianças que vivem em fase de adaptação, que estão começando a andar de transporte por conta própria, geralmente estão muito focadas em si mesmas e em suas ações e estão mais ansiosas. No entanto, quanto mais calma e confiante a criança se sente no papel de passageiro, mais, tendo se desconectado dos problemas com seu próprio “eu”, começa a observar o que está acontecendo ao seu redor. Assim começa a segunda fase de aquisição da experiência do passageiro pela criança, que pode ser chamada de indicativa. Em situações familiares, a posição do observador é bem familiar para a criança. Agora, como passageiro, ele se sente independente o suficiente para direcionar mais atenção para o mundo do lado de fora da janela e para as pessoas dentro do transporte. A novidade da fase de orientação reside no fato de que o interesse observacional da criança passa de estritamente prático para pesquisa. A criança agora está ocupada não apenas em como não mergulhar neste mundo, mas com o próprio mundo como tal – sua estrutura e os eventos que ocorrem lá. Mesmo a criança já não apenas segura o bilhete na mão, com medo de perdê-lo, mas examina os números nele, soma os três primeiros e os três últimos para verificar: de repente as quantias serão iguais e ele ficará feliz.

No mundo do lado de fora da janela, ele começa a perceber muito: em quais ruas ele está dirigindo, quais outros meios de transporte estão indo na mesma direção e que coisas interessantes estão acontecendo na rua. Em casa, ele conta com orgulho aos pais que sabe exatamente o horário de seu ônibus, que conferiu pelo relógio, que hoje conseguiu pegar outro número rapidamente e dirigir quase até a escola quando o ônibus quebrou. Agora você pode ouvir histórias dele sobre vários incidentes de rua e casos interessantes.

Se os pais tiverem um bom contato com a criança e conversarem muito com ela, podem perceber que quanto mais velha ela fica, mais de perto observa as pessoas no ônibus. Isso é especialmente perceptível após nove anos – a idade em que a criança começa a se interessar pelos motivos das ações humanas. Algumas crianças literalmente recolhem material para uma espécie de «Comédia Humana», capítulos individuais dos quais têm todo o gosto em contar aos adultos interessados ​​durante o almoço ou jantar. Então pode acontecer que a criança estude de perto diferentes tipos sociais, esteja atenta a todas as situações em que os personagens são pessoas significativas para ela (por exemplo, pais com filhos), percebe os humilhados e oprimidos e quer discutir os problemas da justiça , destino, a luta entre o bem e o mal. no mundo humano.

Um adulto descobre que viajar no transporte está se tornando uma verdadeira escola de vida, onde uma criança da cidade, especialmente em nossos tempos turbulentos, desdobra todo um caleidoscópio de rostos e situações, alguns dos quais vê fugazmente, enquanto outros observa sistematicamente por um longo tempo. tempo — por exemplo, passageiros regulares. Se um adulto é capaz de se tornar um interlocutor benevolente e inspirador, nessas conversas, usando o exemplo de discutir situações da vida que são significativas para uma criança, um adulto pode trabalhar psicologicamente muitos tópicos importantes junto com ela. Infelizmente, os pais muitas vezes percebem as experiências de vida da criança como conversas vazias que não valem a pena ouvir, ou simplesmente como situações engraçadas que não têm um significado profundo.

À medida que a criança cresce, novas tendências comportamentais aparecem no início da adolescência. A terceira fase do desenvolvimento do transporte está chegando, que pode ser chamada de experimental e criativa. Nesta fase, a paixão pela experimentação e a falta de vontade de ser escravo das circunstâncias são claramente visíveis. Podemos dizer que a criança já está adaptada o suficiente para não se adaptar mais.

Esta é uma nova etapa na sua relação com o mundo, que se manifesta de diferentes formas, mas todas têm algo em comum – o desejo de ser uma pessoa ativa, curiosa e gerindo com prudência os meios de transporte de que dispõe para os seus próprios fins. . Não para onde me levarão, mas para onde irei.

Esta atitude ativa e criativa pode manifestar-se numa verdadeira paixão da criança por combinar diferentes modos de transporte e escolher cada vez mais novos caminhos do ponto «A» ao ponto «B». Assim, como se para economizar tempo, a criança viaja em dois ônibus e um trólebus onde é possível chegar facilmente por um meio de transporte. Mas ele salta de paragem em paragem, apreciando a escolha, a sua capacidade de combinar percursos e tomar decisões. O colegial aqui é como uma criança que tem oito canetas hidrográficas em uma caixa, e ele definitivamente quer desenhar com cada uma delas para sentir que é capaz de usar todas as ferramentas à sua disposição.

Ou, tendo chegado atrasado para uma aula particular de inglês, ele informa alegremente à professora que hoje encontrou outra nova, já terceira oportunidade de transporte para chegar à casa dela.

Nesta fase do desenvolvimento da criança, o transporte torna-se para ela não apenas um meio de transporte no meio urbano, mas também uma ferramenta para o seu conhecimento. Quando a criança era mais nova, era importante para ela não perder o único e verdadeiro caminho. Agora ele pensa de uma maneira fundamentalmente diferente: não por rotas separadas, que são colocadas como corredores de um lugar para outro – agora ele vê todo um campo espacial à sua frente, no qual você pode escolher independentemente diferentes trajetórias de movimento.

O aparecimento de tal visão indica que intelectualmente a criança subiu um degrau mais alto - ela tem "mapas da área" mentais que dão uma compreensão da continuidade do espaço do mundo circundante. É interessante que a criança imediatamente dê vida a essas descobertas intelectuais não apenas na nova natureza do uso do transporte, mas também em um amor inesperadamente fulgurante por desenhar vários mapas e diagramas.

Pode ser um bilhete habitual de uma menina de doze anos, deixada para a mãe no verão na dacha, indicando quais de seus amigos ela foi visitar e anexando uma planta da área, na qual as setas indicam o caminho para a casa deste amigo.

Pode ser um mapa de outro país de conto de fadas, onde uma criança se move periodicamente em suas fantasias, ou um «Mapa de Piratas» com uma designação cuidadosa de tesouros enterrados, vinculados à área real.

Ou talvez um desenho do próprio quarto, inesperado para os pais, com a imagem dos objetos nele na projeção “vista de cima”.

No contexto de tais realizações intelectuais da criança do início da adolescência, a imperfeição dos estágios anteriores da compreensão do espaço pela criança torna-se especialmente óbvia. Lembre-se de que as crianças começam a pensar espacialmente, com base na categoria de lugar. Vários «lugares» familiares são percebidos pela criança a princípio como ilhas conhecidas por ela no mar da vida. Mas na mente de uma criança pequena, falta a própria ideia de um mapa como descrição da localização desses lugares em relação uns aos outros. Ou seja, não possui um esquema topológico do espaço. (Aqui podemos lembrar que o espaço mitológico do mundo de uma pessoa antiga, como o mundo do subconsciente de uma pessoa moderna, é baseado na lógica infantil e também consiste em “lugares” separados, entre os quais se abrem vazios).

Depois, entre lugares separados para a criança, estendem-se longos corredores — percursos, caracterizados pela continuidade do percurso.

E só então, como vimos, surge a ideia de continuidade do espaço, que é descrita através de «mapas da área» mentais.

Esta é a sequência de estágios no desenvolvimento das ideias das crianças sobre o espaço. No entanto, na adolescência, nem todas as crianças atingem o nível dos mapas espaciais mentais. A experiência mostra que há muitos adultos no mundo que pensam espacialmente como crianças em idade escolar, através das trajetórias de percursos que conhecem de um ponto a outro, e em parte como crianças pequenas, entendendo-o como um conjunto de “lugares”.

O nível de desenvolvimento das ideias de um adulto (assim como de uma criança) sobre o espaço pode ser avaliado por muitas de suas declarações e ações. Em particular, pela maneira como uma pessoa é capaz de descrever verbalmente para outra como ela pode ir de um lugar para outro. Um adulto deve levar em conta seu nível e suas capacidades a esse respeito quando tenta, como educador, ajudar uma criança na difícil tarefa de compreender a estrutura do espaço do mundo ao seu redor.

Felizmente, as próprias crianças não nascem a este respeito. Muitas vezes eles unem forças. Seu interesse espacial cognitivo se manifesta nas atividades exploratórias que realizam com os amigos. Da mesma forma, meninas e meninos adoram andar de transporte ao longo de toda a rota - de ringue a ringue. Ou eles se sentam em algum número para ver onde eles vão trazê-lo. Ou eles saem no meio do caminho e vão a pé para explorar ruas desconhecidas, olhar para pátios. E às vezes eles saem com os amigos para passear em um parque distante em outra área para trazer novas impressões para a vida cotidiana e sentir sua independência e a capacidade de conquistar espaço. Ou seja, a empresa infantil usa o transporte público para resolver uma série de seus próprios problemas psicológicos.

Acontece que os pais com espanto e um estremecimento no coração ficam sabendo dessas jornadas de seus filhos. Eles precisam de muita paciência, tato diplomático e ao mesmo tempo firmeza para chegar a um acordo mútuo e encontrar oportunidades para satisfazer sua paixão infantil por descobertas geográficas e psicológicas e entretenimento para manter a garantia de sua segurança.

É claro que as viagens conjuntas com um dos pais também são frutíferas para a criança, quando um casal de exploradores – grandes e pequenos – parte conscientemente para novas aventuras, escalando lugares desconhecidos, cantos reservados e estranhos, onde você pode fazer descobertas inesperadas , sonhar, brincar juntos. É muito útil no lazer considerar com uma criança de 10 a 12 anos um mapa da área que lhe é familiar, para encontrar lugares e ruas examinados durante as caminhadas.

A possibilidade de comparar a imagem direta daquelas áreas urbanas onde a própria criança esteve, e a representação simbólica da mesma paisagem no mapa, dá um efeito muito valioso: nas representações espaciais da criança, um volume intelectual e liberdade de ações lógicas aparecem. Ela é alcançada através da coexistência simultânea de uma imagem viva, vivida em movimento e visualmente representável de um ambiente espacial familiar e seu próprio esquema condicional (simbólico) na forma de um mapa. Quando a mesma informação espacial é descrita para uma criança e percebida por ela em duas línguas ao mesmo tempo – na linguagem das imagens mentais e na forma sígnica-simbólica – ela tem uma compreensão real da estrutura do espaço. Se uma criança se torna capaz de traduzir livremente informações espaciais da linguagem de imagens vivas para a linguagem de sinais de mapas, planos, diagramas (e vice-versa), o caminho para todos os tipos de domínio prático e intelectual-lógico do espaço se abre para ela. . Essa habilidade está associada à fase do desenvolvimento intelectual em que a criança entra no início da adolescência. De fato, as crianças nos falam sobre o aparecimento dessa habilidade quando começam a se envolver no desenho de mapas.

O trabalho do adulto é perceber o passo intuitivo da criança em direção à maturidade intelectual e apoiá-la propositalmente, oferecendo formas de atividades que sejam excitantes para a criança.

É bom quando o educador sente em que a criança é forte e onde ela carece de informação, não acumula uma experiência viva de contatos com o mundo exterior e não decide ações independentes. Ao preencher essas lacunas, a criança geralmente pode ser ajudada de maneiras bastante simples e naturais dentro do quadro de situações familiares a ela, que podem ser desdobradas de maneiras inesperadas, estabelecendo novas tarefas. Mas cinco ou dez anos se passarão, e uma pessoa pedagogicamente negligenciada, embora já adulta, resolverá dolorosamente os mesmos problemas infantis de contato com o mundo exterior. No entanto, é muito mais difícil para ele obter ajuda.

É importante notar que as fases do domínio do transporte têm uma sequência bem definida, mas não estão estritamente vinculadas a determinados períodos etários da infância. Entre os nossos informantes adultos havia pessoas que lamentavam ter «tudo muito tarde em comparação com os outros».

Uma menina que veio das províncias, tanto na adolescência como na adolescência, continua a resolver os problemas da primeira fase adaptativa: aprende a não ser tímida, a não ter medo das pessoas, a sentir-se “como todo mundo” no transporte .

Uma jovem de 27 anos se surpreende ao relatar seu desejo recente de saber: “Para onde vai o ônibus depois que eu descer?” — e sua decisão de ir de ônibus até o ringue, como fazem as crianças aos dez ou doze anos. “Por que não sei nada sobre o que está ao meu redor? Meus pais não me deixavam ir a lugar nenhum e eu tinha medo de tudo que não conhecia.”

E vice-versa, há adultos que, tal como as crianças, continuam a desenvolver uma abordagem criativa ao desenvolvimento dos transportes e do ambiente urbano e propõem-se novas tarefas de investigação de acordo com as suas capacidades adultas.

Um gosta de dirigir carros diferentes. Ele é fascinado pelo processo de “pegar” um motorista que está pronto para dar uma carona, é interessante conhecer o caráter do motorista pela forma como ele dirige o carro. Ele já experimentou quase todas as marcas de carros e se orgulha de ter ido trabalhar em caminhão-tanque, ambulância, carro de transporte de valores, guarda de trânsito, assistência técnica, alimentação e apenas por superstição não utilizou os serviços de transporte funerário especial. Outra pessoa mantém os métodos infantis de explorar o espaço, mas traz uma base teórica sólida para eles. Tal era um empresário dinamarquês que veio para a Rússia para construir infra-estruturas: estradas, pontes, aeródromos, etc. Seu passatempo favorito em suas horas livres era viajar de transporte público. Ele estava orgulhoso de ter visitado absolutamente todas as estações do metrô de São Petersburgo e, em alguns anos, viajado de anel em anel ao longo das principais rotas de transporte público de superfície. Ao mesmo tempo, ele foi movido não tanto pelo interesse profissional quanto pela curiosidade, prazer do próprio processo e a convicção de que apenas uma pessoa que viu tudo não em um mapa e viajou para todos os lugares não em seu próprio carro, mas junto com cidadãos-passageiros comuns, pode considerar que conhece a cidade em que se instalou.

A história sobre os modos das crianças de dominar e usar o transporte ficará incompleta se não mencionarmos mais uma característica da relação da criança com os veículos.

Viajar em nosso transporte público é sempre uma viagem ao desconhecido: você nunca pode ter certeza absoluta de que está no controle da situação, que chegará ao seu destino e que não ficará preso no caminho, que nada acontecerá pelo caminho. Além disso, em geral, um passageiro é uma pessoa que está em um estado intermediário. Ele não está mais aqui (de onde partiu) e ainda não está lá (onde o caminho leva). Portanto, ele está inclinado a pensar e até adivinhar o que o destino está preparando para ele quando chegar. Especialmente se ele for para um lugar tão significativo como uma escola, ou da escola com um diário cheio de notas diferentes, ele vai para casa. Parece que é por isso que na tradição da subcultura infantil existem várias adivinhações que as crianças fazem no transporte. Já mencionamos a adivinhação nos bilhetes para dar sorte, adicionando e comparando as somas dos três primeiros e dos três últimos números do número do bilhete. Você também pode prestar atenção ao número do carro em que está viajando. Você pode adivinhar pelo número de carros na rua ou adivinhar o número de carros de uma determinada cor que você precisa contar na estrada para que tudo fique bem. As crianças adivinham até pelos botões de seus casacos.

Como os povos antigos, as crianças tendem a recorrer a ações mágicas se for necessário influenciar um objeto ou situação para que seja a favor da criança. Uma das tarefas mágicas que uma criança enfrenta quase diariamente é implorar transporte para chegar rapidamente ao seu destino. Quanto mais acidentes desagradáveis ​​podem ocorrer ao longo do caminho, mais ativamente a criança se esforça para “esclarecer” a situação a seu favor. Leitores adultos podem se surpreender com o fato de que um dos meios de transporte mais caprichosos, que absorve muito da força mental de uma criança, é o elevador. A criança muitas vezes se vê sozinha com ele e às vezes é forçada a construir um complexo sistema de contratos de amor com um elevador para não ficar presa entre os andares, que as crianças têm medo.

Por exemplo, uma menina de oito anos morava em uma casa onde havia dois elevadores paralelos – um de «passageiro» e outro de «carga» mais espaçoso. A menina teve que montar um ou outro. Eles ficaram presos de forma intermitente. Observando o comportamento dos elevadores, a garota chegou à conclusão de que muitas vezes você fica preso no elevador em que não viajava há muito tempo, e isso acontece porque o elevador está com raiva e ofendido pelo passageiro por negligenciá-lo. Portanto, a garota estabeleceu como regra se aproximar primeiro do elevador no qual ela não iria. A moça fez uma reverência para ele, cumprimentou-o e, respeitando assim o elevador, montou outro com a alma calma. O procedimento acabou sendo magicamente eficaz, mas levou muito tempo e às vezes atraiu a atenção dos espectadores. Portanto, a garota simplificou: ela subiu em um elevador e rezou para si mesma em paralelo a outro, pediu perdão por não usá-lo e prometeu solenemente montá-lo no próximo dia da semana. Ela sempre cumpriu sua promessa e tinha certeza de que era por isso que nunca ficava presa em um elevador, ao contrário de outras pessoas.

Como já dissemos, as relações pagãs com o mundo natural e objetivo ao redor são geralmente características das crianças. Na maioria das vezes, os adultos não conhecem nem uma pequena fração do complexo sistema de interações que a criança estabelece com as essências das coisas que são significativas para ela.