Repensando as cidades para uma vida saudável
9 de maio de 2008 - Escolher onde você mora não é trivial. Esta escolha tem consequências para a nossa saúde, de acordo com especialistas que discutiram a eco-saúde no recente congresso da Association francophone pour le savoir (ACFAS), realizado na cidade de Quebec de 5 a 9 de maio de 2008.
Ecohealth é um novo conceito que integra dois pólos: ecologia e saúde. Para vários especialistas, é projetar a cidade e os subúrbios de acordo com a saúde de seus habitantes e a do meio ambiente. Eles também se concentraram em dois aspectos intimamente relacionados à saúde ecológica: o meio de transporte e o local onde a pessoa reside.
“As viagens estão aumentando mais rápido do que a população”, enfatiza Louis Drouin, médico especialista em saúde pública e responsável pelo ambiente urbano e pelo setor de saúde na Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. “Houve cerca de 40 veículos a mais por ano na região metropolitana nos últimos cinco anos”, acrescenta, lembrando ao mesmo tempo que o uso do transporte público diminuiu 000% de 7 a 1987.
Efeitos diretos na saúde
Ecosaúde Esse novo conceito leva em consideração as interações entre os organismos vivos e o ambiente biofísico, por um lado, e os sistemas sociais organizados de acordo com crenças, modos de desenvolvimento econômico e decisões políticas, por outro, explica a antropóloga Marie Pierre Chevier. na Universidade de Montreal. Como o ecossistema do qual uma flor ou um animal faz parte, os humanos interagem com o meio ambiente. No caso dele, a cidade, um ecossistema “construído”, substitui o ecossistema natural. |
“O aumento do tráfego rodoviário aumenta os acidentes rodoviários e as doenças cardiorrespiratórias devido à poluição do ar. O transporte motorizado diminui a mobilidade ativa, com consequências na obesidade. Eles aumentam os gases de efeito estufa e o ruído ”, diz Louis Drouin. Além disso, o fenômeno das ilhas de calor - áreas urbanas onde a temperatura é mais alta do que em outras partes durante o verão - é acentuado enquanto a área de áreas arborizadas diminuiu 18%, de 1998 a 2005, na região de Montreal. E as áreas arborizadas estão se tornando estacionamentos, estradas e shopping centers, lamenta.
Condenando o padrão raramente questionado de desenvolvimento urbano centrado no automóvel nos últimos 50 anos, Louis Drouin está pedindo uma moratória sobre a Lei de Desenvolvimento e Planejamento do Uso da Terra. Para reduzir o número de veículos nas estradas, apela à criação de transportes públicos “pontuais, seguros, acessíveis, rápidos, com faixas reservadas como em Paris e Estrasburgo. “
“É hora de redensificar os bairros para localizar destinos populares a uma curta distância”, diz Louis Drouin. Ele sugere aproveitar o fato de que a infraestrutura envelhecida terá que ser renovada, para repensar a cidade e os subúrbios.
O distrito de Bois-Francs: resultados decepcionantes
O sucesso de um bairro denso que promove viagens ativas (ciclismo e caminhada) e transporte público não é tão simples, relata a arquiteta Carole Després, professora da Universidade Laval e cofundadora do Grupo de Pesquisa Interdisciplinar em Subúrbios. O distrito de Bois-Francs, no bairro de Saint-Laurent em Montreal, projetado de acordo com essas novas regras de planejamento urbano, é um bom exemplo disso. Seus 6 habitantes têm fácil acesso a uma ciclovia, metrô, trem e ônibus. Um grande parque ocupa 000% da área do distrito, cuja densidade é de 20 moradias por hectare.
Mesmo que este distrito seja reconhecido pela organização americana Congress for the New Urbanism, os resultados de um estudo recente1 feitas por uma pesquisadora do Instituto Nacional de Pesquisas Científicas (INRS) não são rosas, reconhece Carole Després. “Gostaríamos de dizer que os moradores do bairro de Bois-Francs andam mais e levam menos de carro do que os do resto do bairro, mas é o contrário. Pior ainda, eles superam o uso médio do carro dos residentes da área metropolitana para viagens de recreação e educação.
Como explicar esses resultados? Gerenciamento de tempo, ela assume o risco. “Talvez tenhamos um filho que está matriculado em um programa de estudos esportivos em uma praia e que tenhamos um pai doente para cuidar, ou que acabamos de mudar de emprego que não estamos mais longe ... Há uma série de razões pelas quais as pessoas agora vivem não no nível da vizinhança, mas na escala metropolitana. “Os conceitos de novo urbanismo são, segundo ela”, baseados em uma espécie de nostalgia pelo bairro de antigamente por onde se caminhava para estudar. O comportamento das pessoas hoje é mais complexo. “
Não é melhor nos subúrbios
A transformação dos subúrbios é necessária para uma saúde melhor, segundo o urbanista Gérard Beaudet, diretor do Instituto de Urbanismo da Universidade de Montreal. “Mais da metade dos americanos hoje vive nos subúrbios”, relata ele. No entanto, é uma das sociedades entre os países desenvolvidos que apresenta os problemas de saúde mais importantes. Então, podemos ver que o subúrbio não foi aquela solução milagrosa em que todos acreditaram por muito tempo ”. Procuramos soluções não só para os problemas de qualidade de vida e mobilidade das pessoas, mas também para a saúde, continua Gérard Beaudet. “Vários indicadores mostram que, embora morar em um bairro pobre não seja uma vantagem, morar em bairros mais ricos não é necessariamente a solução definitiva”, argumenta.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Novo urbanismo, gentrificação e mobilidade diária: lições aprendidas com o distrito de Bois-Francs e o Plateau Mont-Royal, em Metropolização vista de dentro, editado por Senecal G. & Behrer L. Publicação a ser publicada pela Presses de l'Université du Québec.