Um momento de história útil: a patente de uma scooter de duas rodas foi registrada há exatamente 200 anos. O professor alemão Carl von Dresz aprovou oficialmente seus modelos de “máquinas de corrida”. Este nome não é acidental, porque as primeiras bicicletas não tinham pedais.
A bicicleta traz benefícios à saúde, melhora o humor e é um meio de transporte eficiente. No entanto, no mundo moderno, os ciclistas têm muito mais problemas do que parece. A falta de rede viária, vagas de estacionamento, perigo constante de um grande número de carros – tudo isso se tornou um incentivo para a tomada de decisões originais e eficazes em diferentes cidades do mundo.
Copenhagen (Dinamarca): Criando uma cultura de ciclistas
Comecemos pela capital mais “ciclista” do mundo. Foi Copenhague que lançou as bases para o desenvolvimento do mundo do ciclismo. Ele mostra um exemplo claro de como envolver a população em um estilo de vida saudável. As autoridades da cidade constantemente chamam a atenção dos moradores para a cultura das bicicletas. Todo dinamarquês tem seu “amigo de duas rodas”, ninguém será surpreendido na rua por um homem respeitável em um terno caro e de bicicleta ou uma jovem de salto alto e vestido que se move pela cidade em um “ bicicleta". Isto é bom.
Nørrebro é um distrito da capital da Dinamarca, onde as autoridades realizam as mais ousadas experiências com bicicletas. A rua principal não pode ser percorrida de carro: é apenas para bicicletas, táxis e ônibus. Talvez isso se torne um protótipo dos centros das cidades futuras.
É interessante que os dinamarqueses abordaram a questão do mundo velo de forma pragmática. Construir caminhos (toda a cidade é coberta por uma rede de ciclovias em ambos os lados das rodovias), criar condições confortáveis para os ciclistas (os períodos de troca de semáforos são ajustados de acordo com a velocidade média de uma bicicleta), publicidade e popularização – tudo isso requer despesas. Mas, na prática, descobriu-se que o desenvolvimento da infraestrutura para bicicletas traz lucro para o tesouro.
O fato é que, em média, 1 km de bicicleta economiza para o estado cerca de 16 centavos (1 km de carro custa apenas 9 centavos). Isso é feito reduzindo os custos com saúde. Com isso, o orçamento recebe uma nova rubrica de poupança, que paga rapidamente todas as ideias de “bicicleta”, além de permitir o direcionamento de recursos para outras áreas. E isso se soma à ausência de engarrafamentos e à diminuição da poluição por gás …
Japão: bicicleta = carro
É óbvio que no país mais desenvolvido do mundo existe um extenso sistema de ciclovias e estacionamentos. Os japoneses chegaram ao próximo nível: uma bicicleta para eles não é mais um brinquedo, mas um veículo completo. O proprietário de uma bicicleta deve cumprir rigorosamente as regras e regulamentos consagrados a nível legislativo. Portanto, dirigir embriagado é proibido, as regras de trânsito devem ser observadas (na Rússia também, mas no Japão isso é monitorado e punido ao máximo), é necessário acender os faróis à noite. Além disso, você não pode falar ao telefone durante a viagem.
Depois de adquirir uma bicicleta, é obrigatório registá-la: pode fazê-lo numa loja, autarquias ou esquadra da polícia. O procedimento é rápido e as informações sobre o novo proprietário são inseridas no registro estadual. Na verdade, a atitude em relação a uma bicicleta e seu dono é exatamente a mesma que em relação a um carro e seu dono. A bicicleta é numerada e recebe o nome do proprietário.
Essa abordagem minimiza a diferença entre um motorista e um ciclista e faz duas coisas ao mesmo tempo:
1. Pode ficar tranquilo com sua moto (ela sempre será encontrada em caso de perda ou roubo).
2. No nível mental, o ciclista sente responsabilidade e seu status, o que tem um efeito benéfico na popularização do transporte de duas rodas.
Portland (EUA): percursos de ciclismo no estado mais verde da América
Por muito tempo, o estado de Oregon quis lançar um sistema moderno de compartilhamento de bicicletas (compartilhamento de bicicletas). Ou não havia dinheiro, então não havia proposta efetiva, então não havia projeto detalhado. Com isso, desde 2015, o Biketown, um dos mais modernos projetos na área de compartilhamento de bicicletas, passou a operar na capital paulista.
O projeto é desenvolvido com o apoio da Nike e implementa ativamente os mais recentes métodos técnicos e organizacionais de trabalho. As características do aluguel são as seguintes:
fechaduras em U de metal, simples e confiáveis
Reservando uma bicicleta pelo aplicativo
bicicletas com sistema de eixo em vez de corrente (essas “bicicletas” são consideradas mais eficientes e confiáveis)
As bicicletas laranjas brilhantes se tornaram um dos símbolos da cidade. Existem vários grandes centros em Portland onde ciclistas profissionais ensinam a todos a técnica de pilotagem correta, segura e eficiente. À primeira vista, isso parece ridículo, mas vamos pensar bem: andar de bicicleta é um fardo sério para o corpo e uma atividade bastante complicada. Se as pessoas aprenderem a correr corretamente (e isso é necessário), então provavelmente você precisa saber andar de bicicleta corretamente, o que você acha?
Polônia: avanço no ciclismo em 10 anos
A adesão à União Europeia tem lados positivos e negativos – é inevitável para qualquer evento. Mas foi com a ajuda da UE que a Polônia se transformou em um país de ciclistas em muito pouco tempo.
Devido à implementação de programas da UE para apoiar o ciclismo e um estilo de vida saudável na Polônia, sistemas modernos de ciclovias começaram a ser construídos, estacionamentos e pontos de aluguel foram abertos. O compartilhamento de bicicletas no país vizinho é representado pela marca mundial Nextbike. Hoje, o projeto Rower Miejski (“City Bicycle”) opera em todo o país. Na maioria das cidades, as condições de aluguel são muito atraentes: os primeiros 20 minutos são gratuitos, 20-60 minutos custam 2 zlotys (cerca de 60 centavos), depois – 4 zlotys por hora. Ao mesmo tempo, a rede de pontos de aluguel é sistematizada, e você sempre encontra uma nova estação após 15-20 minutos de carro, coloca a bicicleta e leva na hora – novos 20 minutos grátis começaram.
Os poloneses gostam muito de bicicletas. Em todas as grandes cidades, em qualquer dia da semana, há muitos ciclistas na rua, e de idades muito diversas: ver um senhor de 60 anos com roupa especial de ciclista, capacete e com sensor de movimento ligado seu braço é uma coisa comum. O estado promove moderadamente a bicicleta, mas se preocupa com o conforto de quem quer pedalar – essa é a chave para o desenvolvimento da cultura ciclística.
Bogotá (Colômbia): Cidade Verde e Ciclovia
Inesperadamente para muitos, mas na América Latina há uma atenção crescente ao meio ambiente e à saúde pública. Por hábito, referindo-se esta região aos países em desenvolvimento, é difícil aceitar que em algumas áreas tenha avançado.
Na capital da Colômbia, Bogotá, foi criada uma extensa rede de ciclovias com um comprimento total de mais de 300 km e conecta todas as áreas da cidade. Em muitos aspectos, o mérito do desenvolvimento desta direção cabe a Enrique Peñalos, prefeito da cidade, que apoiou projetos ambientais de todas as formas possíveis, incluindo o desenvolvimento da cultura do ciclismo. Como resultado, a cidade mudou visivelmente e a situação ecológica melhorou significativamente.
Todos os anos, Bogotá recebe a Ciclovia, um dia sem carro, quando todos os moradores passam a usar bicicletas. De acordo com o caráter quente dos cariocas, este dia se transforma imperceptivelmente em uma espécie de carnaval. Em outras cidades do país, esse tipo de feriado é comemorado todos os domingos. Um verdadeiro dia de folga que as pessoas passam com prazer, dedicando tempo à saúde!
Amsterdam e Utrecht (Holanda): 60% do tráfego é de ciclistas
A Holanda é justamente considerada um dos países com uma das infraestruturas de ciclismo mais desenvolvidas. O estado é pequeno e, se desejar, você pode contorná-lo em veículos de duas rodas. Em Amsterdã, 60% da população utiliza a bicicleta como principal meio de transporte. Naturalmente, a cidade tem quase 500 km de ciclovias, um sistema de semáforos e placas de trânsito para ciclistas e muitos estacionamentos. Se você quiser ver como é uma bicicleta em uma cidade moderna e desenvolvida, vá a Amsterdã.
Mas a pequena cidade universitária de Utrecht, com 200 habitantes, não é tão famosa em todo o mundo, embora simplesmente tenha uma infraestrutura única para ciclistas. Desde os anos 70 do século passado, as autoridades da cidade promovem continuamente a ideia de um estilo de vida saudável e transplantam seus residentes para veículos de duas rodas. A cidade tem pontes suspensas especiais sobre rodovias para bicicletas. Todas as avenidas e grandes ruas estão equipadas com zonas “verdes” e estradas especiais para ciclistas. Isso permite que você chegue rapidamente ao seu destino, sem trabalho e sem problemas com o trânsito.
O número de bicicletas está crescendo, então um estacionamento de 3 andares para mais de 13 bicicletas foi construído perto da Estação Central de Utrecht. Praticamente não existem instalações com essa finalidade e dessa escala no mundo.
Malmö (Suécia): ciclovias com nomes
Foram investidos 47 euros no desenvolvimento da cultura do ciclismo na cidade de Malmö. À custa destes fundos orçamentais foram construídas ciclovias de qualidade, foi criada uma rede de parques de estacionamento e foram organizados dias temáticos (incluindo o Dia Sem Carro). Como resultado, o padrão de vida na cidade aumentou, o fluxo de turistas também aumentou e o custo de manutenção das estradas foi reduzido significativamente. A organização do ciclismo provou mais uma vez seus benefícios econômicos.
Os suecos deram nomes próprios a muitas ciclovias da cidade – é mais fácil encontrar o percurso no navegador. E mais divertido de montar!
Reino Unido: cultura ciclística corporativa com chuveiros e estacionamento
Os britânicos deram o exemplo de solução local para o principal problema dos ciclistas – quando uma pessoa se recusa a ir de bicicleta para o trabalho porque não pode tomar banho depois e deixar a bicicleta em um local seguro.
O Active Commuting eliminou esse problema com tecnologia moderna e design industrial. No parque de estacionamento junto à sede, foi construído um pequeno edifício de 2 pisos, onde podem ser colocadas cerca de 50 bicicletas, foram criadas arrecadações, balneários e vários chuveiros. As dimensões compactas permitem que você instale esse design de forma rápida e eficiente. Agora a empresa busca projetos globais e patrocinadores para implementar sua tecnologia. Quem sabe os estacionamentos do futuro sejam assim mesmo – com chuveiros e vagas para bicicletas.
Christchurch (Nova Zelândia): ar fresco, pedais e cinema
E, finalmente, um dos países mais despreocupados do mundo. Christchurch é a maior cidade da Ilha Sul da Nova Zelândia. A natureza deslumbrante deste canto remoto do mundo, aliada a um clima agradável e à preocupação das pessoas com a sua saúde, são incentivos harmoniosos para o desenvolvimento do ciclismo. Mas os neozelandeses permanecem fiéis a si mesmos e apresentam projetos completamente incomuns, o que provavelmente os torna tão felizes.
Um cinema ao ar livre abriu em Christchurch. Não parece nada de especial, exceto que o público se senta em bicicletas ergométricas e é forçado a pedalar com toda a força para gerar eletricidade para a transmissão do filme.
O desenvolvimento ativo da infraestrutura para bicicletas foi observado nos últimos 20 anos. Até então, ninguém se preocupava em organizar um ciclismo confortável. Agora, cada vez mais projetos desse formato estão sendo implementados em diferentes cidades do mundo: caminhos especiais estão sendo construídos em grandes centros, empresas como Nextbike (compartilhamento de bicicletas) estão expandindo sua geografia. Se a história se desenvolver nessa direção, com certeza nossos filhos passarão mais tempo na bicicleta do que no carro. E isso é um verdadeiro progresso!
É hora de agir! O ciclismo em breve se tornará global!